Tips Modifikasi Motor Terlihat Lebih Keren

Tips modifikasi motor – Seorang pria selalu memperhatikan penampilannya semoga tetap terlihat keren, tidak hanya keren dari memilih pakaian akan tetapi penampilan motor juga di perhatikan semoga pria tetap terlihat keren. Seorang yang hobi dengan modifikasi motor mereka tidak memikirkan berapa duit yang akan dikeluarkan untuk mempercantik motor tunggangan mereka. Pasalnya harga diri dan gengsi tersebut melekat pada seorang penghobi modifikasi motor. Sedangkan memodifikasi motor tersebut tidak akan pernah habis atau puas, kalau anda sudah memodifikasi bab ini nanti bab yang lain juga akan di modifikasi lagi.

Banyak cara atau tips modifikasi motor terlihat keren dan cocok untuk mengubah gaya penampilan anda. Banyak tips modifikasi motor yang dilakukan para penghobi dan ini tidak hanya mengubah penampilan motor menjadi keren, namun mereka juga akan mengupgrade beberapa komponennya semoga motor tersebut performanya juga lebih meningkat.

Dalam tips modifikasi motor angsa yang perlu diperhatikan yakni dalam memodifikasi harus diperhatikan dengan baik dan seimbang dengan kondisi motor tersebut. Yang perlu diperhatikan dalam tips modifikasi motor yakni segi kaki-kaki dan juga bagian-bagian komponen penting lainnya. bab kaki-kaki tersebut yakni bab ban dan velg yang harus perlu diperhatikan. Selain itu juga daerah duduk atau jok motor juga diperhatikan, biasanya mereka merubah posisi jok motor dengan selera penghobi modifikasi semoga terlihat keren dan tetap nyaman untun diduduki.

Dalam tips modifikasi motor ini yakni membuat motor menjadi lebih bagus dalam penampilan dan performa, terkadang mereka yang belum berpengalaman dalam memodifikasi motor hanya mementingkan bodinya terlihat keren, namun tidak memperhatikan segi bodi yang sesuai atau matcing dari bab depan, samping dan belakang. Biasanya para modifikator akan menyusun konsep yang akan di terapkan terhadap motornya sebelum di kerjakan, dengan konsep tersebut materi dan alat mampu eksklusif disiapkan untuk keperluannya.

Tips modifikasi motor dengan mengubah penampilan akan lebih murah dibandingkan dengan merombak isi mesin motor. Pasalnya dalam memodifikasi tampilan kita mampu menggunakan teknik air brush atau menggunakan stiker dengan impian kita. Selain memodifikasi tampilan bodi, penambahan aksesoris juga penting untuk membuat motor lebih keren.

Lebih baik dalam memilih aksesoris motor eksklusif ke toko aksesoris dibandingkan dengan membuat sendiri yang belum tentu sempurna guna. Yang perlu di perhatikan lagi yakni jangan terlalu memodifikasi bab sasis atau bodi motor, pasalnya pengubahan sasis tersebut akan menawarkan efek lain dari motor tersebut dan mampu aja mengancam keselematan pengendara.

Banyak tips modifikasi motor yang juga memodifikasi lampu motornya. Biasanya mereka mengubah bentuk lampu motor menggunakan lampu tipe angel eye, lampu ini menawarkan dampak motor lebih terliat garang, akan tetapi kalau dalam pemasangan tidak sempurna mampu saja akan mengganggu sistem kelistrikan pada motor. Yang penting kalau anda merubah warna atau bodi kotor secara ekstim, maka anda juga perlu mengurus ijin ke pihak kepolisian semoga terhindar dari tilang.

Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

Panduan Servis Besar Suzuki Satria F150, Paling Telat Tiap 20.000 Km

Meski sudah beredar versi injeksinya, Suzuki Satria F150 berkarburator masih eksis di jalanan. Bagaimana tidak, sudah mengaspal semenjak 2004 tentu saja populasinya enggak sedikit, yang artinya umur pakainya juga sudah panjang.

Yang harus diperhatikan bukan cuma servis ringan, tapi sudah wajib servis besar tuh! Simak deh panduan servis besar Suzuki Satria F150 dari OTOMOTIF!

“Lakukan servis besar maksimal tiap 20.000 km. Yang jamak terjadi, pada kilometer tersebut alas rantai keteng dan tensionernya sudah keras kemudian retak. Kalau hingga pecah dan pecahannya masuk ke dalam area mesin mampu berakibat fatal,” buka Indrawan Subekti, Kepala Mekanik Suzuki Sejahtera Motor Gemilang (SMG) di bilangan Sunter, Jakarta Utara.

Selanjutnya, lakukan juga pengecekan ruang bakar. Jika oli mesin sudah menyelusup ke area pembakaran perhatikan komponen apa saja yang harus diganti.

“Kalau pada ujung knalpot becek oli berarti harus mengganti piston dan ringnya. Itu bila liner masih bagus, bila ternyata baret mau tidak mau harus mengganti blok silindernya,” bebernya. Harganya mahal lho, sekitar Rp 1,6 jutaan. Wow, makanya sering-sering dicek kondisinya semoga komponen tetap awet.

“Tanda lainnya, ring oli bentuknya tirus dan berwarna hitam.Jika ring oli episode atas dan bawahnya sudah mengkilap itu berarti harus diganti alasannya ialah sudah tidak mampu menahan oli mesin dan membuat pelumas masuk ke ruang bakar,” Indra yang gres saja mudik ke Solo di liburan Idulfitri lalu.

Berikutnya cek kerenggangan klep menggunakan feeler gauge, “Untuk kerenggangan pada klep in 0,10 – 0,20 mm sedangkan untuk ex 0,20 – 0,30 mm. Kalau sudah melebihi batas maka harus mengganti shim dengan yang baru,” sahut Madun, salah satu mekanik di sana sambil mewanti untuk lakukan pengecekan rantai keteng.

Penggerak camshaft ini juga mampu melar, namun bukan hanya alasannya ialah umur pakai saja, “Penyebab lain rantai keteng melar ialah pemakaian motor yang kasar. Kalau sudah melar akan timbul bunyi berisik ketika mesin hambar namun hilang ketika sudah panas alasannya ialah oli sudah naik.

“Tapi bila sudah terlalu parah maka bunyi berisik terdengar terus,” lanjut pria asli Magelang ini.“Untuk karburator bila rajin pakai Pertamax atau RON 92 pasti bersih, gak akan ada endapan di mangkok karburator tidak menyerupai bensin Premium.

Kalau tidak ada kendala, servis besar ini hanya membutuhkan waktu cukup 3 jam saja,” tutup Madun. Oke deh!

Tabel Harga:
Jasa servis besar: Rp 150.000
Oli: Rp 44.500
Gasket cover silinder head: Rp 48.100
Busi: Rp 15.600
Gasket silinder head: Rp 62.400
Silinder blok Rp 1.684.600
Gasket silinder blok: Rp 52.000
Piston: Rp 90.400
Ring piston set: Rp 75.400
Shim: Rp 40.700
Sil klep: Rp 7.000
Rantai keteng: Rp 161.100
Bantalan rantai keteng: Rp 40.400
Tensioner keteng: Rp 40.600
Filter udara: Rp 38.300
Leher knalpot: Rp 167.500
Paking knalpot: Rp 6.500
Filter oli: Rp 8.100

Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

TIPS MERAWAT NINJA R/RR

TIPS MERAWAT NINJA 150 R/RR 






Sobat otomotif, pada postingan kali ini saya akan membahas tips merawat spd motor 2 langkah (2tak),Merawat sepeda motor bisa dibilang gampang-gampang susah, perlu ketelatenan dan keseriusan untuk merawat sepeda motor. Sebenarnya merawat motor tidak rumit dan semahal yang dibayangkan sebagian orang. Pemeliharaan dan service rutin sudah tentu dibutuhkan. Buat para bikers penunggang 4 tak yang ingin motornya selalu tampil prima, ada beberapa jenis perawatan rutin yang dapat kita kerjakan sendiri dirumah. Selain hemat, juga nggak mesti sering-sering mampir kebengkel.

Apalagi bila motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! Padahal, biasanya kondisi itu terjadi tanggapan kita juga yang kurang merawat motor. Untuk menangani motor yang sering rewel ada beberapa hal yang harus diperhatikan, berikut ialah 13 tips merawat sepeda motor 2 tak :

Cara Merawat Sepeda Motor 2 Tak

Sepeda motor bermesin 2 tak memang dikenal dengan akselerasi serta tenaga yang boleh dibilang dahsyat dengan kelas sejenisnya, pola saja jenis RX-King, F1ZR, Satria, Kawasaki Ninja dan beragam merek dan jenis lainnya.

Namun eksistensi jenis sepeda motor tersebut akhir-akhir ini sedikit berkurang bila dibandingkan dengan jenis sebaliknya yaitu motor 4 tak. Salahsatu alasannya barangkali karena jenis motor 2 tak kurang ramah lingkungan tanggapan asap pembakaran yang dikeluarkannya. Maklum saja jenis motor ini menggunakan perhiasan campuran materi bakar yang berupa campuran yang biasa disebut dengan oli samping yang menyebabkan keluarnya asap dari pembuangan knalpot.

Bagi para penggemar dan hobies tentu saja hal tersebut bukanlah suatu duduk perkara yang berarti, konsumsi BBM yang relatif boros serta biaya perhiasan pembelian oli samping bukanlah suatu alasan untuk mencicipi kenikmatan akselerasi dalam berkendara.

Untuk itu kali ini akan diberikan beberapa Tips Cara Merawat Sepeda Motor 2 Tak milik teman tetap dalam kondisi fit dan sehat:

1. Oli Samping
Selain menggunakan pelumas guna melancarkan kinerja gigi-gigi pada komponenya, motor 2 tak menggunakan perhiasan pelumasan lainnya berupa oli samping guna melumasi episode piston, setang seher, serta laher bearing as krug. Pastikan kondisi oli samping jangan hingga kering atau kosong. Atur volumenya dengan takaran yg sesuai yaitu tidak terlalu irit dan tidak pula terlalu boros (terlalu irit = Overheat/kepanasan, Terlalu boros = motor mbrebet dan asap ngepul). didalam hal oli samping di motor 2 tak boleh dibilang merupakan hal yang wajib dan mutlak diperlukan.

2. Karburator
Melakukan servis rutin pada komponen ini, terutama dikala sering digunakan pada kondisi kotor dan berdebu.

3. Blok dan Head
Melakukan pembersihan rutin pada komponen ini, dari sisa kotoran atau kerak hasil pembakaran. Harus diingat bahwa pada episode ini banyak terdapat sisa kerak hasil pembakaran oli samping dan minyak jadi kondisinya harus tetap bersih.

4. Aki/Accu
Memeriksa kondisi air aki (akibasah) dan pastikan dalam keadaan berfungsi menyuplai arus listrik yang baik, terutama yang menggunakan sistim kelistrikan cdi tipe DC.

Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang hasilnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik bila anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub nyata dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke episode kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke terusan lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak tepat akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan bila accu sudah lemah atau tidak bisa di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya alasannya hanya akan merusak gigi transmisi.

5. Radiator.
Pada jenis motor 2 tak yang menggunakan Radiator/pendingin air ibarat Kawasaki Ninja, pastikan kondisi dan volume air raditor dalam keadaan cukup Guna menghindari kelebihan panas.

6. Pemanasan.
Biasakan melaksanakan pemanasan pada kendaraan sebelum digunakan, apalagi setelah tidak digunakan lebih dari 6 jam, atau pada suhu ekstrim ibarat pada waktu pagi hari. Hal ini dimaksudkan guna menunjukkan pelumasan terlebih dahulu pada komponen yang akan bergerak nantinya.

7. Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, ibarat stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika eksistensi minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara terencana dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

8. Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa menjadikan putus rantai. Cek juga kondisi gir, bila sudah tajam segera ganti karena bila tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

9. Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan eksistensi kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah dewasa dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan eksistensi busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

10. Perhatikan Selang Bensin

Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena episode dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan menjadikan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

11. Panaskan Mesin paling lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit semoga sirkulasi oli bisa melumasi seluruh episode dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

12. Periksa tekanan angin ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

13. Gunakan Selalu Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

Waspadai Jika Motor 4-Tak Mulai Ngebul

Kalau motor kita RX King atau Ninja 150 yang berbasis mesin 2-tak, pasti biasa dengan asap yang mengepul keluar dari knalpot. Tapi kalau yang kita pakai itu Honda Supra atau Tiger, Shogun 125 dan seterusnya yang menggunakan mesin 4-tak?

Jangan buru-buru galau bila motor 4-tak kita berasap alias ngebul. Walaupun memang tetap saja ada ketidakberesan terjadi pada mesin motor. Lihat dulu warna asapnya. Kalau asap berwarna kehitaman atau abu-abu pekat, ini dapat dimungkinkan karena campuran bensin di karburator kebanyakan. Hal ini bukan berarti ada kerusakan, cukup atur setting karburatornya. Namun jangan dicuekin, bisa-bisa merembet. Paling cepat yang kita rasakan hasilnya ialah boros bensin atau busi cepat lemah.

Tapi bagaimana kalau ngebulnya putih kaya motor 2-tak ?? Pada motor 2-tak, oli samping sekaligus berfungsi sebagai pelumas seher. Kaprikornus ikut terbakar hawa bensin di ruang bakar. Sehingga asap berwarna putih dengan ikut terbakarnya oli samping tadi. Untuk motor mesin 4-tak, kalu begini kejadiannya gres kita boleh panik… Ini berarti ada oli mesin menetes masuk pengapian/ruang bakar. Akibatnya, oli itu ikut terbakar.

Kok bisa oli masuk kesitu? Ada beberapa kemungkinan, bisa dikarenakan seal klep sudah rusak tanggapan kurangnya suplai oli kekepala silinder. Hal ini menyebabkan komponen aus tanggapan bergesekan dengan klep secara terus-menerus tanpa dibarengi cukup pelumas. Penggantian seal cukup untuk mengatasi problem.

Kemungkinan kedua, ring seher minta diganti karena sudah tak sanggup menahan oli dari kruk as semoga tidak masuk ruang bakar. Segera ganti ring seher untuk mencegah kerusakan yang lebih dahsyat. Tapi kalau kerusakan sudah parah dan menular kemana-mana, apa boleh buat. Kita kudu bayar lebih buat ganti piston dengan ukuran lebih besar (oversize).

Yang wajib kita ingat pada mekanisme motor bermesin 4-tak, tugas oli mesin sangat sangat penting ... Kepekatan/kekentalan oli makin lama makin encer hingga daya lumasnya pun makin kurang. Kaprikornus ... jangan hingga telat ganti oli mesin
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

CARA SETTING OLI SAMPING NINJA 150 RR

CARA SETTING OLI SAMPING NINJA 150 RR 

 

 

Assalamualaikum.wr.wb...
pepatah mengatakan " tuntutlah ilmu hingga ke negri cina,berbagilah ilmu yang kau punya"
hihihihihihih.....
ok,langsung saja di hari yang berbahagia ini saya akan membagi sedikit pengalaman ilmu wacana bagaimana caranya menyetel/mensetting oli samping pada mesin 2tak khususnya Ninja 150 rr.
mungkin bagi sebagian orang sudah banyak yang tau yaaaa,tentang bagaimana cara menyetel olsam/oli samping tersebut,,, namuun apa salahnnya jikalau kita sedikit mereview kembali step by stepnya,, barangkali ada di antara kita yang masih kurang paham atau bahkan tidak sama sekali mengetahui bagaimana caranya..

pertama siapkan alat-alatnya yang di butuhkan adalah:
1. kunci T8
2. obeng +
3. kunci ring pass 10


LANGKAH PERTAMA

 Buka penutup rantai yang sekaligus berfungsi sebagai cover penutup pompa oli samping, dengan cara mengendurkan 3 buah baut pengikat dengan menggunakan kunci T8
lepaskan dari kedudukannya.


LANGKAH KEDUA

Lepas 2 buah baut plat penutup pompa oli samping dengan menggunakan obeng + ,lalu lepaskan dari kedudukannya

LANGKAH KETIGA

 Perhatikan gambar pertama di langkah ketiga,perhatikan kedua strip yang di lingkari,posisi tersebut dalam keadaan off/grip gas(trothel gas tidak di tarik).
selanjutnya putar grip gas full hingga mentok,tahan lalu perhatikan kedua strip tadi, apabila kedua strip tadi sejajar menyerupai di gambar kedua langkah ketiga, itu tanda'a stelan oli samping anda sesuai dengan standar pabrik,tidak terlalu boros dan tidak terlalu irit(aman)
dengan catatan mesin dan knalpot standar.

 Perhatikan lagi gambar di atas,apabila posisi kedua strip tadi menyerupai gambar di atas(tidak sejajar berada di bawah) maka setelan oli samping anda lebih boros dari standar,dan sebaliknya apabila posisi strip berada di atasnya maka setelan oli samping terlalu irit,
setelan boros menyerupai ini dilakukan setelah mengaplikasi knalpot racing atau ada ubahan lain pada mesin yang menjadikan mesin membutuhkan pelumasan lebih sesuai kebutuhan mesin.


LANGKAH KEEMPAT

Apabila anda sudah memahami wacana posisi strip pada pompa oli,mana yang standar irit atau lebih boros,,, maka anda dapat memulai penyetelan dengan cara melepas terlebih dahulu karet penutup baut penyetel pada gambar di atas.
lalu kendurkan baut nomor 2 dengan menggunakan kunci ring pass 10,setelah itu setel kebutuhan oli samping dengan cara memutar baut penyetel no 1 searah putaran jam (irit) berlawanan arah putaran jam(boros)
untuk penyetelan dilakukan dikala mesin dalam keadaan hidup,hasil penyetelan yang baik dan pas mampu di lihat dari asap yang keluar tentunya bila terlalu pekat setelan oli anda terlalu boros, dn sebaliknya...
jangan menyetel oli samping terlalu irit karna mampu menjadikan mesin cepat panas bahkan macet.

setelah semuanya tamat silahkan anda pasang kembali komponen demi komponen menyerupai semula,,

terimakasih demikian lah sedikit tips wacana bagaimana cara menyetel oli samping pada mesin 2 tak khususnya Ninja 150 rr...

wassalamualaikum.wr.wb,,,,
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

OLI SAMPING NINJA 150 R/RR

daftar oli samping (2T)

Ini bukan promosi oli lho ya... Ini cuma sekedar buat pengetahuan aja ttg oli samping yg beredar di pasaran. Aq udh coba browsing kesana kemari buat nyari oli samping (olsam) berdasarkan materi pembuatnya (mineral, semisintetik, sintetik). Hasilnya spt yg dibawah ini. Tapi mungkin msh ada bbrp merk & tipe olsam dipasaran yg blm tercantum disini. Kalo temen2 ada yg mampu nambahin, silakan post aja. Trus ada juga bbrp yg aq juga ragu apakah olsam ini sintetik atau semisintetik. Kalo diliat dikemasannya sih tulisannya sintetik, tp kalo diliat dari harganya yg berkisar 50-60 ribu kayaknya semisintetik. Contoh: Total 2T Hi-Perf Full Synthetic JASO FD, Gasoli 2T Super Sporty G1000 API TC, STP 2T Low Smoke Perfumed Synthetic JASO FC. Ini mengingat Motul 510 yg harganya lebih mahal aja cuma semisintetik. Mungkin ada temen2 yg mampu kasih konfirmasi? Silakan saja...
Ada juga olsam sintetik yg aq ragu apakah racing only atau mampu dipake harian. Contohnya Silkolene 2T Comp Plus Electrosyntec Sythentic Ester JASO FD. Kayaknya sih mampu dipake harian, cuma harganya amit2...
Sebenarnya sih msh ada seabrek olsam lain yg blm tercantum disini. Di daftar yg dikeluarkan JASO aja disitu ada 431 tipe olsam dari banyak sekali merk & udh pasti sebagian besar ga dipasarkan di Indonesia. Di daftar di bawah ini pun mungkin ada bbrp olsam yg juga susah dicari di pasaran. Ada juga paling di Kaskus. Aq juga ga mencantumkan olsam genuine oil dari pabrikan motor yg lain kecuali Kawasaki. Soalnya Honda, Suzuki, Yamaha, Kymco, Husqvarna, bahkan pabrikan India pun punya olsam genuine mereka sendiri...
Pokoknya utk Ninja kita yg direkomendasikan ialah minimal semi sintetik dan JASO FC. Jangan pake olsam racing buat harian (ttg hal ini mampu dikonfirmasi ke buku manual).

Terakhir, kalo ada kesalahan dlm penggolongan olsam ini, mohon dikoreksi...

Mineral

1. AGIP 2T JASO FB
2. Castrol GO! 2T JASO FB
3. Evalube 2T API TB
4. Shell Advance SX JASO FB
5. Total 2T Special API TC JASO FB

Semi Synthetic

1. AGIP City 2T JASO FC
2. AGIP 2T F1 Semi Synthetic JASO FC
3. ARAL 2T Basic Energy JASO FC
4. Castrol Activ 2T Low Smoke JASO FC
5. ELF IndoOil CX800 2T Smokeless Perfumed Semi Synt JASO FC
6. ELF 2T Moto Sport SP Semi Synthetic JASO FC
7. Eneos 2T City Semi Synt JASO FC
8. Fuchs Comp-2 Injector JASO FC
9. Gulf Power Trac 2T JASO FC
10. Idemitsu Racing 2T Semi Synthetic JASO FC
11. Idemitsu Extreme Semi Synthetic JASO FC
12. Kawasaki Genuine Oil 2T Semi Sinthetic JASO FC
13. Motul 510 Technosynthese JASO FD
14. Nixol 2TRX Semi Synthetic JASO FC
15. Petronas Sprinta 2T 4000 Synthetic Blend JASO FC
16. Scorpion Biker 2T Smokless Perfumed Semi Synt API TC
17. Shell Advance VSX JASO FC
18. SPC 2T Special Super Perfumed API TC
19. SPC 2T Alpha Super Perfumed JASO FC
20. SPC 2T-S Perfumed JASO FC
21. Total 2T Grandprix API TC
22. Total 2T Racing API TC
23. Valvoline 2T API TC

Synthetic

1. AGIP 2T Speed Full Synthetic JASO FC
2. Bardahl 2T Synthetic JASO FC
3. Castrol Power 1 JASO FD
4. Gasoli 2T Super Sporty G1000 API TC
5. Motul 710 100% Synthese JASO FD
6. Motul 800 Offroad Factory Line Ester 100% Synthese
7. Petronas Sprinta 2T 5000 100% Synthetic JASO FC
8. RedMax ProBlend 2 Cycle Engine Oil JASO FD
9. Repsol 2T Syntetico API TC JASO FC
10. STP 2T Low Smoke Perfumed Synt JASO FC
11. TOP 1 2T Synthetic Low Smoke
12. Total 2T Hi-Perf Full Synthetic JASO FD
13. Vistra 2T 500 Full Synthetic JASO FC

Synthetic - Racing Only

1. Castrol A747 Castor
2. Castrol TTS 2T Full Synthetic Racing
3. IP Sintiax Max Competition 2T
4. Motul 800 Road Racing Factory Line Double Ester 100% Synthese
5. Silkolene 2T PRO2Electrosyntec 100% Synthetic Ester
6. Silkolene 2T Comp Plus Electrosyntec Sythentic Ester JASO FD
7. Shell Racing X 2T

Wassalam
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

Harga Oli Samping Motor 2T

Harga Oli Samping Motor 2T – Seperti yang kita ketahui ada beberapa jenis mesin motor yang diproduksi oleh beberagai produsen sepeda motor. Diantaranya yaitu motor dengan mesin 2-tak. Motor mesin 2-tak pernah gencar di Indonesia sampai sekitar tahun 2000an awal. Kini motor mesin 2-tak tidak lagi diproduksi oleh pabrikan asal Jepang. Namun meskipun begitu masih banyak menyisakan penggemar motor dengan mesin 2-tak.
Berbicara soal motor mesin 2-tak tidak akan luput dari pembahasan soal oli samping. Untuk motor dengan mesin 2-tak diharapkan pelumas khusus atau oli khusus yang dikenal dengan nama oli samping. Harga untuk oli samping beraneka macam, dari mulai yang murah sampai yang mahal pun tersedia.
Di sini kami akan membagikan berita mengenai harga oli samping motor 2T. Info ini kami rangkum setelah berhasil mengumpulkan daftar harga oli samping dari beberapa toko online terpercaya. Terdapat beberapa merek oli samping 2t yang mampu digunakan. Diantaranya, oli samping Idemitsu, oli samping Motul, oli samping Castrol, oli samping Sheel, oli samping Eneos, oli samping Agip, oli samping Yamalube, dan masih banyak yang lainnya.
Dilihat dari segi materi pembuatannya oli samping pun terbagi kepada 3 jenis. Yaitu oli samping berbahan mineral, oli samping berbahan semi-sintetik, dan oli samping sintetik. Anda mampu memilih oli samping dengan materi yang sesuai dengan kebutuhan.

Harga Oli Samping Motor 2T

Harga Oli Samping Motor 2T

Di bawah ini kami tampilkan berita untuk harga oli samping motor 2t yang mampu anda pilih sesuai dengan kebutuhan, silahkan simak tabel harga di bawah ini.
Oli Samping 2T Eneos City
Rp37.000
OLI Samping Racing IDEMITSU 2T
Rp46.000
Oli Samping 2T Repsol Town / Repsol 2T Town
Rp35.000
OLI Samping MOTUL 510 2T (1L)
Rp109.500
Oli Samping Shell Advance SX 2T / Oli samping Shell 2T
Rp29.000
Oli Samping Castrol Activ 2T Low Smoke / Castrol Oli Samping 2T (700ml)
Rp29.000
OLI Samping YAMALUBE 2T (Semi Synthetic) / Oli Samping YAMAHA 2T (0,7L)
Rp34.000
Oli Samping BM1 HI Competition 2T
Rp99.000
OLI Samping 2T MOTUL 2 Tax 510 (1 liter)
Rp110.000
OLI SAMPING MOTUL 2T 510
Rp110.000
Oli Samping 2T Idemitsu Racing 2 Tax Semi Synthetic 800ml
Rp47.000
Oli Samping Motul 800 2T / Motul 800 Factory Line 2T (1L)
Rp450.000
OLI Samping BM1 SPECIAL SPORT 2T (0,8L)
Rp47.000
Oli Samping Evalube 2T (0,8)
Rp16.500
Oli Samping Competition Oil 2T Hi Performance (500ml)
Rp100.000
Oli Samping TOP1 2T (700 ml)
Rp32.000
Oli Samping Orange 2T (0,7)
Rp26.500
Oli Samping 2T Castrol Activ Low Smoke 2 Tax 700ml
Rp32.000
OLI Samping MOTUL 510 (2 tax)
Rp119.900

Harga Oli Samping Motor 2T Terbaik

Demikianlah berita yang mampu kami sajikan pada artikel kali ini mengenai harga oli samping motor 2t. Semoga berita rangkuman harga ini berkhasiat bagi anda.
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

10 Oli Mobil Terbaik di Indonesia

Cara menentukan oli mesin kendaraan beroda empat yang terbaik terkadang harus serba pilih-pilih, membandingkan yang ini dan itu. Kalau kita pilih sembarangan maka akan menimbulkan kerusakan pada mesin. Fungsi utama dari oli sendiri ialah untuk melumasi mesin. Memakai oli mesin kendaraan beroda empat kalau tidak pass dengan spesifikasi kendaraan beroda empat maka akan beresiko pada penurunan performa mesin kendaraan beroda empat dan yang parah akan menyebabkan kerusakan mesin.

Perbedaan Oli Mobil
Perbedaan yang mendasar pada oli kendaraan beroda empat pada umumnya ialah tingkatan kekentalan oli yang sering disebut dengan SAE (Society of Automotive Engineers). Nah kalau kau ingin mengganti oli mobil, maka hal yang pertama kau lihat ialah type mesin yang anda gunakan. Untuk  wilayah tropis ibarat Indonesia menggunakan 15W-30 hingga 20W-50.
Manfaat Oli 
Sebelum masuk kedalam pemilihan oli terbaik, manfaat dari oli sendiri ialah bertugas untuk meminimalisir ukiran atau keausan yang berlangsung ketika mesin di hidupkan. Pelumas yang bekerja dengan efisien dan optimal akan membuat umur mesin jadi panjang dan awet. Selain sebagai pelumas olu mesin juga mempunyai manfaat untuk pendingin mesin, pembersih celah2 mesin, dan membuat performa mesin jadi kencang.

Oli mesin terbagi dalam tiga jenis oli: 
1. oli mineral.
2. semi sintetik.
3. full sintetik.

Oli Mineral
Oli mineral berasal hasil penyulingan, sedangkan oli synthetic dari hasil campurankimia. Bahan oli synthetic biasanya PAO (PolyAlphaOlefin). Makara oli Mineral API SL kualitasnya tidak sama dengan oli Synthetic API SL.
Oli mineral mampu digunakan maksimal hingga dengan 7000 km dan oli sintetik mampu di gunakan hingga dengan 10.000 km, namun sebaiknya mengganti oli yang telah ditetapkan oleh pihak pabrikan atau ATPM. Pada umumnya 5000 km, untuk membuat kondisi mesin tetap prima.
Berikut pola tipe kekentalan (viskositas dan temperatur yang biasa digunakan sebagai standar oli di aneka macam negara) :
a. 5W-30 untuk iklim hambar ibarat di negara Swedia
b. 10W-30 untuk iklim sedang ibarat di negara inggris
c. 15W-30 untuk Cuaca panas ibarat di negara Indonesia

Oli Synthetic
Oli synthetic biasanya disarankan untuk mesin-mesin berteknologi terbaru (turbo, supercharger, DOHC, dsbnya) dan juga yang membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana celah antar part/logam lebih kecil/sempit/presisi dimana hanya oli synthetic yang mampu melapisi dan mengaliri secara sempurna.
Keunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral
Lebih stabil pada temperatur tinggi (less volatile)sehingga kadar penguapan rendah
Mengontrol/mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin
Sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin
Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadigesekan antar logam yangberakibat kerusakan mesin
Tahan terhadap perubahan/oksidasi sehingga lebih tahan lamasehingga lebih ekonomis dan efisien
Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga danmesin lebih dingin
Mengandung detergen yang lebih baik untuk membersihkanmesin dari kerak

Oli Untuk Mesin Mobil Terbaik

Berikut ini daftar oli kendaraan beroda empat terbaik untuk merek kendaraan beroda empat yang umumnya digunakan di Indonesia. Peringkat dibuat berdasarkan kualitasnya dan bukan berdasarkan tingkat popularitas merek oli kendaraan beroda empat tersebut.
a. Mobil 1 (Kualitas high grade, harga sangat mahal)
b. Valvoline Turbo (Kualitas high grade harga mahal)
c. Motul (Kualitas high grade harga mahal)
d. Havoline Formula 3 (Kualitas high/medium grade harga mahal)
e. Valvoline All Climate (Kualitas high/medium grade harga agak mahal)
f.  Castrol GTX (Kualitas high/medium grade hargaa gak mahal)
g. Prima XP (Kualitas high/medium grade harga sedang)
h. Evalube (Kualitas medium grade harga sedang)
i.  TGMO Toyota Genuine Motor Oil (Kualitas medium grade harga sedang)
j.  Top 1 (kualitas medium/low grade, harga kompetitif)
k. Agip (kualitas medium/lower grade harga kompetitif)
l.  Pennzoil GT Perf. (kualitas medium/lower grade harga kompetitif)
m. Oli Mobil Terbaik di Indonesia – Total Quartz(kualitas mediaum/high,harga sedang )
Itulah daftar oli kendaraan beroda empat atau pelumas untuk kendaraan beroda empat di Indonesia. Ada 2 faktor penting dalam pemilihan oli untuk kendaraan beroda empat anda antara lain:
1. SAE (Kekentalan Oli)
2. API Service

Beberapa hal ketika kau memilih oli kendaraan beroda empat terbaik.

1. Pilih tingkat pemakaian yang lebih lama
2. Pilih yang mampu menjaga semoga mesin tetap kekal semoga tidak terjadi banyak ukiran di mesin
3. Pilih yang mampu menjaga semoga mesin tetap bersih dari bekas oli tersebut tidak meninggalkan gumpalan oli.

Berikut beberapa pemakai testimonial yang didapat dari blog ataupun komunitas facebook
“Oli Shell terbaik untuk seluruhnya mutu oli motor serta mobil”
“Gak masalah mereknya, yang utama buat aku olinya synthetic. Seperti FK Pulse 10W/40 atau Coastal 10w/40. “
“Dulu gw pakenya shell, Namun ketika ini pakai oli Mobil paling baik,, super S”
“FK massimo freshing paling memuaskan dari seluruhnya merk oli”
“Royal Purple atau Alvoline lah yang paling baik untuk mobil”
“LIQUIMOLY 0W-30, aku senantiasa gunakan yang ini. FK Refreshing melalui. fully synthetic, high tech quality, namun harga nya busyett juga sih tarikan mesin kendaraan beroda empat mudah. Penambahan lagi bajan bakar lebih hemat bila kecepatan normal”
“Saya tentukan castrol magnatec saja deh, murah namun paling baik.. mutu tidak kalah”
“fastron pertamina, yang utama rajin serta tahu langkah perawatan mobil. tak perlu pakai oli mahal untuk mobil”
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

Pakai Side Box di Motor Touring, Perhatikan Ini Dulu!

 

 

 

 

 

 

sepeda motor dengan– Sepasang boks samping (side box) berkhasiat supaya sepeda motor bisa membawa muatan lebih banyak, terutama dikala perjalan jauh atau touring. Tetapi memasangnya jangan sembarangan, lebih jelasnya simak tips otomotif berikut ini.

Tips pertama, sebagaimana dihimpun dari laman Otorider dan Motobikerz, Rabu (10/8/2016), sebaiknya pilihlah side box yang ukurannya ramping dan maksimal lebarnya sama dengan lebar setang motor.
Selain supaya tidak mengganggu pengendara lain, ukuran side box yang ramping berkhasiat biar motor tetap mudah diajak bermanuver dikala berkendara di jalanan yang padat.
Tips kedua, pastikan side box terpasang dengan benar dan bracket-nya kuat. Setelah itu masukkan barang ke dalamnya, atur supaya boks kanan dan kiri memiliki bobot yang seimbang supaya motor tidak oleng dikala melaju.
Tips ketiga, jangan gunakan side box untuk membawa barang yang terlampau berat. Kotak embel-embel tersebut sebaiknya hanya diisi dengan barang ringan ibarat pakaian ganti, makan dan minuman untuk bekal, oleh-oleh, dan sebagainya.
Apabila side box dirasa masih kurang, bisa tambahkan boks lain di belakang jok atau yang kerap disebut top box. Tetapi sebelum melakukannya, cek lagi berapa beban maksimal yang dapat dibawa oleh motor. Sebab jikalau adegan belakang terlalu berat, itu akan berbahaya dikala motor menanjak.

Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

cara memasang kipas radiator ninja 150

Assalamualaikum....salam ngebul

Ini dongeng pemakai motor fairing di jalanan ibu kota yang super duper macet bikin otak panas risikonya temp mesin jadi ikutan panas.ini ane ada dikit tips buat mas broh yang pakai ninja RR.motor ini ajiiib jikalau gak macet tapi jikalau macet...... mampu di tebak dah mesin berpendingin radiator tapi non kipas mampu di pastikan mesin bakalam mendidih.ini ada tips murah meriah.

Perangkat lenong

1.Kipas PC gratis nyabut bekas PC
2.kabel ties atau insulock (bener gak nulisnya?)
3.multi meter
4.saklar

langkah pertama buka fairing bawah udah pasti andal mah anak ninja

Lanjuuttt.....

pasang kipas di belakang radiator di ikat ke rangka pakai kabel insulock tapi perhatikan arah anginya harus ke belakang ke arah cylinder jangan kek depan mampu ukiran anginya

terus tarik kabel ke kunci kontak untuk kabel faktual (merah) nya pribadi sambung kabel.nah untuk kabel negatif (hitam) di hubungkan ke ground atau rangka yang sebelumnya di kasih saklar agar mampu di matikan jikalau gak di butuhkan
selamat mencoba semoga bermanfaat ....salam ngebul...




Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

TIPS MEMILIH KNALPOT RACING NINJA 150 R/RR

Sebelumnya minta Maaf dulu lah sama Senior-Senior yang lebih Fasih wacana permesinan dan mungkin juga sudah pernah membahas hal ini sebelumnya..

Berawal dari keluhan Brade Ninjers di Smsnya, bahwa topspeed Ninja RRnya justru menurun setelah ganti Knalpot Racing dan jetting Karburator mengikuti kebutuhan Mesinya..
Kaprikornus ada baiknya juga untuk mengulas kembali abjad knalpot Racing (2T) dari bentuk / model knalpotnya.. Baiklah mulai dari belakangnya Dulu,
1. Silencer

Bila silencernya panjang dan biasanya diameternya juga agak kecil karakternya indah untuk RPM menengah hingga atas, semakin panjang silencer akan semakin tinggi juga topspeed yang akan diraih.. Sebaliknya bila silencernya pendek, biasanya diameternya juga agak lebih besar maka abjad silencer ini indah buat akselerasi atau mantap di RPM bawah hingga menengah saja sedang topspeednya bakalan loyo/ agak tertahan.. Kalo nggak panjang tapi juga gak pendek berarti ya sedang-sedang saja alias Knalpot Harian / tidak signifikan peningkatan performanya..
Oia, biasanya panjang silencer selain diikuti diameter silencernya juga akan seimbang dengan pipa penghubung antara silencer dengan perut Knalpot, semakin panjang silencer akan semakin panjang juga pipa penghubungnya, sebab pipa penghubung yang panjang akan memperpanjang Napas Mesin sehingga dapat mengail topspeed yang lebih tinggi.. Begitu juga sebaliknya, jikalau silencer pendek dan diameternya lebih gede maka pipa penghubung dengan perutnya pun semakin pendek, supaya gas lebih cepat terbuang dan segera menghasilkan power sehingga akselerasinya lebih yahud..
2. Perut Knalpot

Perut knalpot yang besar / Gendut akan membuat abjad mesin lebih Dominan pada RPM bawah atau akselerasinya dapat, sebaliknya perut kenalpot yang kecil akan membuat mesin lebih beringas pada putaran menengah keAtas..
Dipasaran Tanah Air berbagai beredar Knalpot Racing Racikan Bengkel-Bengkel Ternama yang membuat Knalpot Produknya Berdasarkan Riset-Riset, makanya setiap Produk Knalpot mempunya i abjad yang berbeda-beda..
Kemuudian Bagian terakhir yaitu Pipa Pembuangan dari Blok ke perut Knalpotnya (leher angsa)
– Bila leher angsanya pendek ke perut Knalpot yang Gendut / besar, maka Karakter Mesin yang terbentuk ialah Sadist dan Sangar pada RpM rendah hingga tengah (akselerasinya Maut)
– Bila leher Angsa panjang ke Perut Knalpot yang Gendut maka Karakter mesin Merata dari RPM bawah, menengah hingga Atas (Type kenalpot Harian)
– Leher Angsa Pendek ke Perut Knalpot yang Kecil akan Menghasilkan Karakter Mesin yang Mantap dan Padat dari Putaran Menengah Sampai Top RPM
– Leher Angsa Panjang ke Perut Knalpot yang kecil akan membuat Napas Mesin yang lebih panjang sehingga TopSpeed Maksimal dapat di raih namun Biasanya Akselerasinya kurang Bagus..
Nah, sekarang tinggal Pilih Model / bentuk Knapot Racing yang sesuai Kebutuhan atau spek Mesin Motor Kita..
Sebagai Contoh, apabila Motor (2T) kita speknya Over Bore dan butuh akselerasi Motor yang SADiS atau sering Stop en Go sebab tinggal di pemukiman Padat sehingga tidak memungkinkan untuk NYARI TOPSPEED maka keknya model ini yang Cucok..

Tapi ada yang perlu di INGAT Boz, Knalpot model ini Biasanya membuat Mesin Motor RAKUS BBM..
Sedangkan Bila Sampeyan hobi Touring dan Motor (2T) Anda Power Maximalnya di RPm Atas atau tinggal di Daerah (Kek Saya) dan suka dengan TOPSPeeD setinggi-tingginya keknya Model ini Yang Anda Butuhkan..

Jangan Lupa untuk Jetting Ulang Karburatornya Agar PerForma Maximal Knalpot mampu didapat dan Keluar dengan Sempurna..
Semoga Ada Mamfaatnya, dan Mohon Koreksinya bila ada kekurangan…
Yang penting KIPS BRADEHUD FOREVER
SALAM NGEBUL...
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

4 Hal Ini Membuat Cat Mobil Cepat Pudar!!

Faktor – Faktor Yang Menyebabkan Cat Mobil Cepat Pudar – Tak jarang warna kendaraan beroda empat dijadikan sebagai identitas bagi pemiliknya. Sebagai contohnya, warna putih yang melambangkan bersih dan elegan, sedangkan warna perak terlihat praktis dan enerjik. Tetapi warna-warna tersebut tidak akan menarik bila cat nya sudah pudar.

Banyak faktor yang menyebabkan cat kendaraan beroda empat tersebut menjadi cepat pudar. Dan pada kesempatan kali ini, Semisena rangkum menjadi 4 faktor. Faktor- faktor tersebut antara lain:
Faktor pertama ialah air. Kebanyakan orang menggunakan air untuk mencuci dan membersihkan bodi kendaraan yang kotor. Namun air juga mampu menjadi problem serius yang dapat membuat cat kendaraan beroda empat menjadi kusam dan pudar. Air yang mengering dengan sendirinya di permukaan cat kendaraan beroda empat akan membuat warna cat memudar dan muncul jamur. Jadi segeralah mengelap air dari bodi kendaraan beroda empat sampai bersih.
Faktor kedua ialah debu. Debu yang menempel pada bodi memang seharusnya dibersihkan biar kendaraan tidak terlihat kotor. Akan tetapi membersihkan bubuk dengan cara yang salah justru akan mengakibatkan baret atau munculnya gores rambut pada bodi. Untuk itu, perhatikan dengan benar cara untuk menyingkirkan debu. Sebaiknya siram mobil terlebih dahulu dengan air yang mengalir dengan tekanan yang tinggi. Sehingga membantu bubuk membandel hilang, gres kemudian dilap sampai bersih.
Faktor ketiga adalah getah pohon. Ini berlaku bagi yang kerap memarkir kendaraan di bawah pohon biar tak terkena sinar matahari langsung. Tetapi hal ini justru menjadi ancaman, alasannya ialah mampu jadi getah pohon jatuh dan menempel di bodi mobil. Getah pohon terkenal sangat mudah lengket dan sulit untuk dibersihkan bila sudah mengering. Dalam waktu lama, getah akan bereaksi dengan cat kendaraan beroda empat dan akan sulit dihilangkan meski cat sudah dipoles sekalipun.
Faktor keempat, kotoran hewan. Kotoran hewan terutama kotoran burung dan serangga memang kerap mengenai bodi mobil. Jika terkena hal menyerupai itu, sebaiknya pribadi bersihkan dan jangan menunda-nunda untuk membersihkannya. Karena kotoran hewan memiliki kandungan senyawa kimia yang dapat bereaksi pada cat dan membuatnya pudar. Awalnya akan berupa bercak, namun kemudian jadi sulit dihilangkan.
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/

Ternyata Ngecharge Ponsel di Dalam Mobil Berbahaya !!!

Tips-Tips Mengisi Ulang Ponsel di Dalam Mobil – Penggunaan telepon seluler atau ponsel memang sudah menjadi kebutuhan utama bagi kebanyakan orang. Semakin sering digunakan, maka akan semakin sering juga diisi ulang dan untuk mempermudah pengisiannya kini telah tersedia banyak aksesoris yang berfungsi supaya telepon seluler tetap menyala dan siap sellau untuk digunakan. Aksesoris tersebut di antaranya yaitu powerbank, baterai cadangan, dan charger melalui output lighter untuk di mobil.

Proses pengisian baterai telepon seluler di dalam kendaraan beroda empat dengan menggunakan power output yang berasal dari lubang pemantik api (lighter) memang mudah dan praktis dilakukan, tetapi di balik kepraktisannya itu ada risiko jangka panjang yang akan memperpendek masa penggunaan baterai telepon seluler atau gadget lainnya.  Hal ini disebabkan karena tegangan kelistrikan kendaraan beroda empat yang kurang stabil, sedangkan untuk putaran mesin yang turun-naik, atau hidup-matinya sistem kelistrikan kendaraan beroda empat yang mendistribusikan arus listrik ke AC, audio, dan lampu-lampu. Kondisi ibarat ini memungkinkan akan besar lengan berkuasa terhadap tegangan output pada pada alternator.
Dampak lain juga mampu terjadi pada baterai ponsel seluler dimana baterai menjadi menggembung dan mampu juga meledak ketika pengisian baterai. Sebaiknya hindari pengisian baterai telepon seluler kecuali benar-benar dalam keadaan mendesak dan penting. Usahakan menggunakan charnger biasa sebelum beraktivitas menggunakan kendaraan. Namun jikalau memang terpaksa dan dalam keadaan darurat sebaiknya lakukan antisipasi untuk menghindari kejadian-kejadian yang tidak diinginkan tersebut. Berikut hal-hal yang sebaiknya diperhatikan ketika melaksanakan pengisian ulang baterai telepon seluler melalui output lighter di dalam kendaraan beroda empat :
1. Jauhkan dari benda-benda yang mudah terbakar ibarat kertas, busa dan kain.
2. Gunakan baterai dan charger yang berkualitas atau original sesuai dengan standar telepon seluler atau gadget yang digunakan.
3. Hentikan proses pengisian baterai jikalau telepon seluler maupun charnger menjadi panas.
4. Hindari menelpon atau mendapatkan telpon ketika telepon seluler sedang diisi ulang. Jika memang harus diangkat, sebaiknya cabut charnger dari telepon seluler.
5. Jauhkan dari sinar matahari pribadi atau sumber panas yang berlebihaan ketika menyimpan baterai ponsel.
Sumber http://arikampleng.blogspot.co.id/